蔚来ET7上市已有一阵子。作为蔚来的旗舰级轿车，ET7的价格与BBA中的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L有着极高的价格重合，车身尺寸也不相上下，所以难免大家会将它和传统豪华轿车进行对比。
但事实上，蔚来ET7和传统豪华轿车完全不一样。我们挑一些亮点给大家介绍。
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在设计上，ET7的车顶有两个“犄角”，中间还有一个凸出的激光雷达，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的万像素摄像头，造型受到不少争议，但神奇的是，哪怕有这种“突兀”的装置，ET7的整车风阻系数也只有0.cd，对于一辆纯电车来说，可以得到高分了。
作为一款价格来到50万级的轿车，ET7也有了体现优雅的无框和电吸门，并且它的电吸门开启方式也足够特别：门把内外均有电容传感器，手只需要轻轻触碰，门就会缓缓弹开。如果你习惯了这种打开方式，那传统汽车的拉线式车门简直就像时代淘汰的产物，让人上头。
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蔚来ET7的轮毂够大，入门就是19寸，上限可以选装到21寸碳纤维+铝合金轮毂，并且制动系统标配就是Brembo四活塞固定卡钳。我之前其实用过这套刹车，它的刹车脚感体验很舒服，而在蔚来ET7上也有同样的感受，甚至更加出色。
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没有一款传统豪华车会将内饰以第二起居室为理念来打造，但蔚来会。
蔚来ET7的中控台甚至比之前的车型还要更加简约。虽然整体视觉效果不如带缝线的真皮、桃木的混搭等等这些风格来得高级，但难得的是，蔚来ET7车内触感很自然。这种风格好还是不好，就留给你们自己评价。
遗憾的是，本次我们只进行了简短的试驾，并没有深度体验自动驾驶的部分。所以车顶中间这颗瞭望塔式的半固态激光雷达的表现我们并没有体验到，但据说它的探测距离最远可达米，这也为ET7的自动驾驶表现打好了基础。
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能感受到的是，蔚来ET7的动力是家族中规格最高的。前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了kW的水平，峰值扭矩也来到了N·m。而前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。动力也好，避震也好，甚至是NVH，都完全达到了50万级的水平。
整体体验下来，蔚来ET7的风格独树一帜。相信热爱互联网和科技的消费者，对蔚来ET7没有任何抵抗力。但它能不能挑战50万级的传统豪华车呢？我觉得它已经开辟了一条新道路：选择传统豪华品牌的用户，和选择蔚来的用户，其实早已经是两拨人了。
注：以上图片来源于麻辣车事拍摄
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