冷泽林编辑
王潘
截至目前，蔚小理三家中理想、小鹏已经交出了一季度财报，并在电话会议中透露了短期的部分产品规划。虽然蔚来还未发布财报，但在此前的电话会议以及动向中透露出一些走向。
作为新势力头部车企，这三家企业一直都比较具有代表性，踩过不少坑也经历了各自的低谷，最终在市场中找到了适合自己的定位，因此对于新能源市场的洞察以及理解也相对较深。
从这三家的产品规划或许也能理解到新能源市场的短期走向以及变化。
小鹏
小鹏汽车今年规划的新车型仅有一辆G9，将在今年三季度上市，四季度开始大规模交付。
这辆车的价格虽未透露，但在去年小鹏的港股招股书中实际已经标定了大致范围。G9的起售价格将低于小鹏P7鹏翼版，而当下鹏翼版价格为38.69万元。
当然鹏翼版本的噱头意味大于实际意义，更受消费者喜爱的版本还是集中在23-30万元这一区间，因此G9算是小鹏第一款真正意义上站上30万元价格区间的车型。
除此之外，小鹏汽车董事长何小鹏还透露，计划将在年在新打造的B级车和C级车平台上各推出一款新车。多款产品车型将完整覆盖15-40万元价格区间的产品矩阵。
仔细看当下小鹏的产品线，3、5、7、9四个数字，其中3和9为SUV车型分别标定了小鹏汽车最高和最低的售价区间，而5和7为轿车占据了紧凑型和中型轿车市场。
由于当下P7是整个小鹏交付量的主力车型，因此，大概率小鹏的C级平台将推出一款中大型轿车与G9在30-40万元级别形成互补；而B级平台则或许会推出一款中型SUV来平衡G3、G9之间的落差感，增强在小鹏品牌范围内SUV的市场话语权。
同时，目前小鹏基于激光雷达的VPA-L、ACC/LCC-L等功能已经落地，却搭载在紧凑型轿车P5上，虽然P7可能在将来会推出搭载激光雷达的改款，但显然新产品将会更有优势。
何小鹏自己的话也从侧面佐证了这一猜想，“这两款车加在一起的能力远远超过两台P7的能力。”
不过何小鹏并未指出这种能力是销量、智能化还是什么，但是寄予了如此高的期望车型整体应该不会低于P7的潜力，也符合小鹏汽车整体品牌向上的路线以及中期25%毛利率的目标指导。
理想
理想汽车今年同样也有一款新车L9上市，在整个品牌产品线中是第二款车型，将在今年三季度开始交付。
此外在理想一季度电话会议中，理想汽车CEO李想提到，年还将推出3款新车，包含1款全新增程车、首款纯电动车以及一款20-30万元中型产品。
由于理想ONE价格在33万元左右，而新款车型L9定价在45万元以上，也就是说35-45万元的价格区间，理想并没有覆盖到。因此这款增程产品应该是此前曾爆出谍照的一款中大型六座SUV，或将命名为L7。
结合去年网络流传的一张理想产品规划图来看，X01对应L9，X02对应的便是L7，S01以及S02应该对应的就是首款纯电车型和20-30万元的中型产品，这也符合理想每10万元价格区间投放一款爆品的iPhone产品组合策略。
而后两者不出意外大概率都是高压纯电产品。
理想目前规划了两个高压纯电平台，分别是Whale和Shark，前者注重空间后者注重性能，由于30万元级别已经有理想ONE这款针对家庭用户的产品，因此30万元级别的产品应该是出自注重性能的Whale平台，而Shark平台则下探至20-30万元区间，继续扩大理想汽车的家庭用户群体。
毕竟李想在电话会议上也表示，到年理想汽车的核心客户仍然是有孩子的家庭。
同时，从上述分析来看，理想汽车暂时还是没有轿车的规划。
如果说小鹏的产品规划是在每个划分好的价格区间分别投入SUV和轿车两种车型，那么理想短期的规划应该总结为在划分好的价格区间分别投入增程和纯电两种动力模式的车型。
蔚来
蔚来的产品线相对较为复杂，算上今年上市的ET7、ET5以及ES7，一共将有6款车型在售，可以说今年是蔚来的产品大年。
不过，一方面ET5、ET7两款轿车前后脚开始集中交付，另一方面在ES6与ES8之间推出了ES7，整体产品节奏显得不太和谐。主要原因还是蔚来的产品推出节奏受到了年的低谷期影响，所以目前看来SUV数量占到了大多数。
蔚来的产品节奏可以总结为一面深挖中大型SUV市场，另一面加速占领轿车市场的份额。
不过蔚来官方暂时并未透露更多关于年的产品规划，但子品牌的计划倒是在顺利推进。
今年5月10日，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议，并将导入蔚来旗下全新中高端智能电动汽车产品。
其中透露了该品牌将与特斯拉、大众等车企展开市场竞争，根据这两个品牌的售价，蔚来新品牌大概将定价在20-35万元区间，也与蔚来CEO李斌此前的3-5万美元相互印证。
实际上，这三家车企在今年的规划十分相似，在继续挖掘已有市场的前提下向外扩张，无论是小鹏的B/C级产品、理想的三款新品以及蔚来的新品牌，都瞄准了20-35万元这一区间。而这一市场是较为典型注重性价比的市场。
根据乘联会数据显示，4月新能源汽车渗透率已经来到了25.3%，也就是说大部分尝鲜者和有较强经济能力的消费者已经完成了覆盖，接下来普通用户将逐渐站上新能源市场的中心。
同时汽车的换代时间较长，新势力车企们想要进一步发展不被传统车企追上，也始终逃不过大众市场。