8月14日，一份关于企业家“萌剑客”车祸去世的讣告令人心痛不已。在讣告中，上善若水投资管理公司等多家企业的创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时不幸遭遇交通事故，年仅31岁。
讣告中强调林文钦是在启用了“自动驾驶功能”状态下遭遇的车祸，而这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP领航辅助功能。而在蔚来公司看来，NOP并不等同于“自动驾驶”。
针对林文钦车祸事故的定责，还有待警方对事故的进一步调查。但由自动驾驶引发的车祸并不是第一次出现，也不仅仅涉及某家车企，这事关整个智能网联汽车行业和消费者利益，案例具有普遍意义。
NOP视觉方案有使用条件
第一财经记者查询蔚来汽车网站，没有在主页面上找到关于NOP功能的介绍。不过在蔚来的APP中，公司发布了关于NOP功能的使用指南。
NOP是导航系统、高精地图与蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、变道以及自动切换至下一条高速/高架等功能。
蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在去年8月发布的指南中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
指南强调在使用时，必须时刻